Да, как бы не поносили оппозитные моторы и сколько не говорили бы, что они свое отжили, компания BMW не раз доказывает обратное. Хотя и завод по производству «Уралов» до сих пор производит все те же мотоциклы с данным видом моторов. Но мы сегодня поговорим не об этом. Мне очень нравятся мотоциклы баварской компании (можно сказать фанат) и роясь в просторах мотожурналов, интернета наткнулся на одном довольно необычном на мой взгляд оппозите — спортивный BMW HP2 SPORT (2007-2012 годов) .Оказывается и такое бывает (первый раз вижу))). Их по ходу уже не выпускают, но представители этой линейки еще катают по дорогам нашей планеты. Так что рассмотрим этот байк.

BMW НР2 Sport был формально продолжением развития успешного BMW R1200S. 

Двигатель BMW HP2 SPORT. Его основные узлы и даже размерность (101×73 мм) такие же, как и у R1200S. Но «головы» — совершенно другие: с двумя распредвалами в каждой и радиальным расположением четырех клапанов. Это радиальное расположение позволило сделать камеру сгорания столь компактной, что больше нет нужды в установке двух свечей на цилиндр — как на прочих баварских оппозитах.

Конечно, верхние распредвалы — не новость: сами же немцы применяли их на гоночных моторах еще в 30-е годы. С первого взгляда понятна и причина, по которой их доселе так неохотно использовали на оппозитах: двигатель становится шире, и очень уж велик риск «цапануть» им асфальт на вираже. Но от законов физики никуда не денешься: не устранив промежуточные массы штанг, обороты не поднимешь. А двигатель НР2 Sport способен раскручиваться до 9500 об/мин.

А вот спидшифтер был применен на серийном дорожном мотоцикле впервые. Это устройство позволяет переключать передачи без выжима сцепления и сброса газа: сенсор улавливает движение лапки переключателя и дает команду «мозгам» на изменение зажигания и уменьшение подачи топлива. Разумеется, если водитель сам выжимает сцепление, то система не активируется. Из прочих присущихBMW НР2 Sport особенностей еще можно отметить и такие достоинства,  как двухрядный масляный радиатор и мощностной клапан с электронным управлением в выпускной системе.

BMW HP2 Sport состоит из очень качественных компонентов. Моноблочные Brembo на облегченных колесных дисках, карбоновые части рамы-«птичьей клетки» и многое другое – все высочайшего качества прямо из спортивного департамента BMW. Все вместе весит не более 178 кг (в сухом виде), что также создает неплохое впечатление на первый взгляд. Но как ни крути минусы в оппозите все таки есть: по сравнению с любой V-образной двойкой, с балансом все не так хорошо.То есть на деле, эти характеристики оказываются не такими уж и впечатляющими: HP2 тяжелее, чем должен был бы быть. И он кажется тяжелым.

Ходовая часть НР2 Sport — в традициях современных оппозитов BMW: силовой агрегат в качестве основного несущего элемента и небольшие трубчатые подрамники, соединяющие его с передней подвеской Telelever и задней Paralever. К тому же углепластиковые элементы облицовки — самонесущие, то есть они не требуют стальных подрамников. Передний и задний амортизаторы — марки Ohlins, полностью регулируемые. Регулируются также положение руля и высота подножек. В тормозной системе применены моноблочные радиальные скобы Brembo. Ну и какой же BMW без АБС! Правда, на эту модель она устанавливалась только по заказу и настроена по-спортивному: например, не допускает перетормо- жения переднего колеса с отрывом заднего. А на гоночной трассе АБС можно вовсе отключить.

Панель приборов на мотоцикле BMW HP2 SPORT в стиле Grand Prix, простая и понятная, с крупными, легко читаемыми цифрами, для которых достаточно одного беглого взгляда даже во время заезда по треку. Два основных режима — дорожный и гоночный — можно выбрать пере-ключателем на левой стороне руля. Первый режим отображает такие параметры как скорость, обороты двигателя, время и пробег (общий, за поездку и на остатке топлива). Второй — столь необходимую на треке информацию, как время прохождения круга, максимальная достигнутая в заезде скорость, число переключений на круге и т.п. Вся информация записывается, и ее можно перекачать в компьютер (для чего предусмотрен специальный разъем). Более того, с помощью компьютера можно перенастраивать саму панель приборов — программировать вывод на нее той информации, которую вы сочтете важной.

Позиция в седле близкая к комфортной, места полно для пилота практически любого роста.

Но, на треке BMW HP2 SPORT (читал пару тест-драйвов) конкуренцию сортбайкам других мотогигантов он мало кому может составить. Тут минус оппозитного двигателя. А как дорожный байк на котором можно с ветерком прохватить по трассе то вполне крутая машина. Я именно поэтому восхищаюсь работой компании BMW, которые не бросают работы и создают классные мотоциклы на базе оппзитного мотора.

Плюсы мотоцикла BMW HP2 SPORT (2008-2012) :

+ Наиболее технологичный «оппозит» на сегодняшний день
+ Идеальное исполнение деталей и отделки
+ Очень комфортный

Минусы:
- Слишком мощное торможение двигателем – мешает на гоночном треке
- Не позволяет реализовать классические гоночные навыки в поворотах

источники: журнал МОТО, и не разные интернет ресурсы.